Çfarë është Bateria Detare?

Pyetni çdo pronar varke se çfarë është një bateri detare dhe ndoshta do të merrni pesë përgjigje të ndryshme. Është më e ndërlikuar nga sa do të mendonit për të gjetur një përkufizim të thjeshtë, kryesisht sepse "bateri detare" është bërë ky term-që prodhuesit përdorin çdo gjë që ata mendojnë se mund të funksionojë në një varkë. Unë kam parë bateri të rregullta makinash të tregtuara si "detare" vetëm sepse kanë shtuar një dorezë transporti.

Përgjigja e vërtetë është më e rrëmujshme nga sa duan të besoni broshurat e marketingut. Bateritë detare nuk janë vetëm një gjë-ato janë një kategori e tërë baterish e krijuar (në teori, gjithsesi) për të përballuar dënimin unik që vjen me qëndrimin në ujë. Por ja ku bëhet e ndërlikuar: jo të gjitha bateritë detare bëjnë të njëjtën punë dhe sinqerisht, disa prej tyre nuk janë edhe aq të ndryshme nga ajo që do të vendosnit në kamionin tuaj.

Përpara se të kaloj nëpër llojet dhe specifikat, më lejoni të jem përpara: këto gjëra ndryshojnë shumë shpejt. Ajo që konsiderohej një konfigurim i mirë i baterive detare pesë vjet më parë mund të jetë këshilla e vjetëruar sot, veçanërisht me teknologjinë e litiumit që prish festën.

Ju teknikisht mundeni-Kam parë njerëz që e bëjnë këtë-por është një ide e keqe për arsye që nuk janë gjithmonë të dukshme në fillim.

Bateritë e makinave janë ndërtuar për një punë specifike: dhënien e një shpërthimi masiv të fuqisë për të kthyer motorin tuaj dhe më pas rimbushen menjëherë nga alternatori. Janë ato që quhen "bateritë e fillimit" ose bateritë SLI (fillimi, ndriçimi, ndezja). Pllakat e plumbit brenda janë të holla dhe kanë një sipërfaqe të madhe për të maksimizuar atë goditje fillestare. Sapo të ndizni motorin, bateria thjesht fillon të ngrihet, duke qëndruar e mbushur.

Në një varkë, ju po kërkoni nga bateritë të bëjnë më shumë. Sigurisht, duhet të ndizni motorin, por jeni gjithashtu duke përdorur elektronikë, pompa të grumbullimit, dritat, ndoshta një gjetës peshku, ndoshta një motor troling- të gjitha ndërsa motori mund të jetë i fikur për orë të tëra. Zbrazni një bateri makine deri në 50 për qind disa herë dhe do ta vrisni atë. Pllakat e holla nuk ishin të dizajnuara për atë lloj çiklizmi të thellë. Ata do të deformohen, sulfatohen dhe dështojnë shumë më shpejt sesa sugjeron garancia.

Pastaj është uji. Varkat rrotullohen rrotull. Ata përmbysin. Ndonjëherë ata marrin valë mbi harkun. Bateritë e makinave mund të derdhin acid kur hidhen në majë sepse kanë elektrolit të lëngshëm që derdhet brenda. Kjo nuk është thjesht e çrregullt-është e rrezikshme dhe mund të gërryejë gjithçka aty pranë.

Marine Battery

Ja ku bota e baterive detare bëhet e bezdisshme, sepse prodhuesit nuk e bëjnë këtë të lehtë për t'u kuptuar.

Nisja e baterive:Këto janë në thelb bateri makinash që pretendojnë se janë më rezistente ndaj dridhjeve-. Ndoshta janë, ndoshta nuk janë-Nuk kam parë të dhëna të forta që të jenë bindëse. Ata do të fiksojnë motorin tuaj të jashtëm ose të brendshëm, por mos u kërkoni atyre të mbajnë ngarkesat e shtëpisë tuaj për një kohë të gjatë. Këto do t'i shihni të etiketuara si "bateritë me fiksim" ose "bateritë fillestare detare" me një numër të lartë CCA (amps të ftohtë të fiksimit) në etiketë.

Bateritë e ciklit të thellë:Kjo është ajo që dëshironi për funksionimin e gjërave kur motori është i fikur. Ata kanë pllaka më të trasha që mund të përballojnë shkarkimin deri në 50 përqind (ose më të ulët me disa lloje) pa pushim. Një cikël i mirë i thellë mund t'ju japë 500-1000 cikle përpara se të jetë e pjekur, por ky numër në thelb përbëhet nga departamentet e marketingut. Rezultatet e botës reale ndryshojnë shumë në bazë të mënyrës se si i përdorni ato.

Pjesa konfuze? Jo të gjitha bateritë e "ciklit të thellë" janë krijuar të barabarta. Disa sapo po nisin bateritë me etiketa të ndryshme. Mënyra e vetme për të ditur është të kontrolloni specifikimet aktuale-kërkoni kapacitetin rezervë (RC) ose amp{3}}orët (Ah), jo vetëm CCA.

Bateritë me qëllime të dyfishta:Opsioni i kompromisit që përpiqet të bëjë të dyja punët. Dhe si shumica e kompromiseve, ata nuk janë të mirë në asnjë. Ata do të ndezin motorin tuaj dhe do të përdorin aksesorët, por nuk do të fiksohen aq fort sa një bateri e dedikuar e nisjes dhe nuk do të qarkullojnë aq herë sa një cikël i vërtetë i thellë.

Kam biseduar me mjaft njerëz në marina për të ditur se bateritë me qëllime të dyfishta janë ndoshta zgjidhja më e popullarizuar për varkat më të vogla, kryesisht sepse është më e thjeshtë të kesh një bateri. Nëse kjo është e zgjuar varet nga mënyra se si e përdorni varkën tuaj.

Bateritë e Absorbed Glass Mat (AGM) u bënë gjëja më e nxehtë në aplikimet detare ndoshta 10-15 vjet më parë, dhe tani të gjithë sillen si idiot nëse jeni duke përdorur ende bateri të përmbytura me acid plumbi.

A janë AGM më të mira? Zakonisht, po. Elektroliti përthithet në dyshekë me tekstil me fije qelqi në vend që të zbehet si lëng, kështu që ato nuk mund të derdhen. Ata ngarkohen më shpejt, shkarkohen më ngadalë dhe trajtojnë më mirë dridhjet. Ata gjithashtu kushtojnë rreth dy herë më shumë se bateritë e përmbytura.

Ja çfarë nuk ju thonë materialet e marketingut: AGM-të janë të kujdesshëm për tarifimin. Mbushini ato dhe do t'i gatuani. Ngarkojini ato dhe ato do të sulfatohen ashtu si çdo bateri tjetër-acid plumbi. Nëse sistemi i karikimit të varkës suaj është konfiguruar për bateri të përmbytura (shumica janë), mund t'ju duhet të rregulloni cilësimet e tensionit. E mësova këtë në mënyrën e vështirë në varkën me vela të kushëririt tim kur u këmbyem në AGM dhe pyesja veten pse bateritë zgjatën vetëm dy sezone.

Për varkat që qëndrojnë të papërdorura për muaj të tërë-dhe le të jemi të sinqertë, shumica e varkave rekreative-AGM-të kanë më shumë kuptim sepse ato vetë-shkarkohen më ngadalë. Ju keni më pak gjasa të ktheheni në bateritë e ngordhura në pranverë.

Marine Battery

Bateritë me fosfat litium hekuri (LiFePO4) janë në mënyrë legjitime më të mira pothuajse në çdo mënyrë që ka rëndësi. Janë më të lehta, karikojnë çmendurisht shpejt, mund t'i zbrazni deri në 20 për qind ose më pak pa dëmtuar, dhe ndoshta do t'i rezistojnë varkës suaj.

Por këtu është kapja që askush nuk e përmend paraprakisht: varka juaj ndoshta nuk është krijuar për ta.

Shumica e alternatorëve do të shpërthejnë veten duke u përpjekur të ngarkojnë një bateri litium, sepse bateritë e litiumit pranojnë ngarkimin aq shpejt sa alternatori nxehet. Ju duhet ose një alternator me një rregullator të jashtëm inteligjent ose një karikues-në-DC në mes. Janë 500-1000 dollarë të tjera në krye të baterive tashmë të shtrenjta.

Pastaj është çështja e motit të ftohtë. Bateritë e litiumit nuk mund të karikohen kur janë nën zero, kështu që ju duhet një me një ngrohës të integruar-nëse jeni diku të ftohtë. Bateritë më të lira të litiumit nuk e kanë këtë, dhe njerëzit e zbulojnë rrugën e vështirë kur bateria e tyre prej 1200 dollarësh kthehet në një peshë letre në nëntor.

Nuk po them që të mos përdorni litium-shumë njerëz janë të kënaqur me to-vetëm dijeni që nuk është një shkëmbim i thjeshtë. Një djalë që e njoh përmes klubit të lundrimit vendosi litium në kryqëzorin e tij vitin e kaluar dhe kaloi javë duke ndjekur gremlins në sistemin e tij elektrik përpara se të merrte gjithçka duke luajtur bukur së bashku.

Kjo nuk është seksi, por ndonjëherë ka më shumë rëndësi se vetë bateria.

Bateritë marine duhet të jenë në kutinë e duhur të baterisë, të siguruara në mënyrë që të mos lëvizin dhe të ajrosen jashtë. Unë kam parë varka ku dikush thjesht ka lidhur një bateri në një ndarje dhe e ka quajtur të mirë. Kur ajo bateri dështon (dhe të gjitha dështojnë përfundimisht), grumbullimi i gazit të hidrogjenit gjatë karikimit mund të shkaktojë teorikisht një shpërthim. Është e rrallë, por pse të rrezikohet?

Bateritë e përmbytura kanë absolutisht nevojë për ventilim. AGM-të dhe litiumi janë të mbyllura, kështu që ato janë më të sigurta, por ju ende dëshironi që ato të sigurohen. Një bateri 75 kilogramësh që fluturon rreth kabinës tuaj në det të trazuar është një raketë.

Dhe këtu është diçka që do t'ju kushtojë diapazon: lidhjet e gjata të kabllove. Vendoseni bankën e baterisë në hark dhe kaloni 20 këmbë kabllo mbrapa në pajisjen tuaj, dhe gjatë rrugës do të humbni tensionin. Llogaritësit e rënies së tensionit ekzistojnë në internet, por në thelb, i mbajnë vrapimet e shkurtra dhe përdorin tela me madhësi të përshtatshme.

Marine Battery

"Testi i fryrjes" ku e hidhni dhe shikoni nëse funksionon akoma nuk është, pavarësisht nga ajo që ju tha xhaxhai juaj, një test i vërtetë.

Mënyra e duhur është me një testues ngarkese, i cili aplikon një ngarkesë të rëndë dhe mat rënien e tensionit. Shumica e dyqaneve të pjesëve të automjeteve do ta testojnë baterinë tuaj falas nëse e futni, por transportimi i një baterie detare është një dhimbje.

Në varkë, mund të merrni një pamje të mirë me një multimetër. Me baterinë plotësisht të ngarkuar dhe në pushim (pa karikim, pa ngarkesa, prisni të paktën një orë), kontrolloni tensionin:

12,6 V ose më i lartë=i ngarkuar plotësisht

12.4V=rreth 75% e ngarkuar

12.2V=rreth 50% e ngarkuar

Nën 12V=kryesisht i vdekur

Por kjo ju tregon vetëm gjendjen e ngarkuar, jo shëndetin. Një bateri që po vdes mund të tregojë 12,6 V në qetësi dhe më pas të bjerë në 11 V në sekondën kur ndizni një ngarkesë.

Test më i mirë: vendosni një ngarkesë të njohur në bateri (ndoshta ndezni dritat e kabinës dhe radion) dhe shikoni tensionin. Nëse bie shpejt, bateria është e dobët. Kjo nuk është shkencore, por do t'ju tregojë se kur është koha për ta zëvendësuar.

Disa monitorë më të rinj të baterisë mund të gjurmojnë orët e përforcimeve{0}} brenda dhe jashtë me kalimin e kohës, duke ju dhënë një numër të rrjedhshëm të kapacitetit që ju ka mbetur në të vërtetë. Këto kushtojnë 200-500 dollarë në varësi të veçorive, dhe nëse jeni serioz për të ditur gjendjen e baterisë tuaj, ia vlen. Më në fund instalova një sezonin e kaluar dhe menjëherë zbulova se e kisha drejtuar bankën e shtëpisë time shumë më të ulët se sa mendoja.

Këtu është një fakt argëtues: vlerësimi "100Ah" në baterinë tuaj? Ju ndoshta nuk mund t'i përdorni të gjitha.

Për bateritë e përmbytura dhe AGM, duhet të shkarkoheni vetëm në rreth 50 përqind nëse dëshironi që ato të zgjasin. Pra, një bateri "100Ah" ju jep vërtet rreth 50Ah kapacitet të përdorshëm. Kullojeni më tej dhe do të shkurtoni ndjeshëm jetëgjatësinë.

Bateritë e litiumit janë më të mira-mund të përdorni me siguri 80-90 përqind të kapacitetit-por ato janë gjithashtu më të shtrenjta, kështu që kostoja për amp-orë të përdorshme mund të mos jetë aq e ndryshme sa mendoni.

Kam vënë re gjithashtu se bateritë nuk duket se japin kurrë kapacitetin e tyre të vlerësuar kur e matni atë. Nuk jam i sigurt nëse kjo është për shkak se vlerësimet janë optimiste ose sepse shumica e baterive fillojnë të degradojnë ditën që prodhohen. Por planifikoni për ndoshta 80-90 për qind të kapacitetit të vlerësuar në përdorim në botën reale.

Kapaciteti i baterisë bie në mot të ftohtë. Një bateri e vlerësuar për 100 Ah në 80 gradë F mund të japë vetëm 70 Ah në 32 gradë F. Kjo është arsyeja pse varkat në klimat veriore kanë vështirësi në pranverë dhe vjeshtë-bateritë janë fjalë për fjalë më të dobëta.

Nga ana tjetër, nxehtësia e lartë përshpejton degradimin. Nëse bateritë tuaja po gatuhen në një ndarje motori pa ventilim, mos u habitni kur ato vdesin të reja. Çdo rritje prej 15 gradë F në temperaturën mesatare përgjysmon jetën e baterisë, sipas disa studimeve që kam lexuar (megjithëse ato ishin për bateritë e makinave, jo në mënyrë specifike detare).

Unë nuk kam një zgjidhje të mirë për këtë përveç "përpiquni t'i mbani bateritë të freskëta dhe mbani mend se ato janë më të dobëta në dimër".

Një bateri me cikël të thellë të përmbytur kushton ndoshta 100-200 dollarë. AGM është 200-400 dollarë. Litiumi është 600-1200 dollarë ose më shumë, në varësi të kapacitetit.

Por kjo është vetëm bateria. Nëse po ndërroni llojet, mund t'ju duhet:

Cilësimet e reja të karikimit ($0 nëse mund ta rregulloni vetë, $200+ nëse keni nevojë për një elektricist detar)

Kabllot dhe terminalet e baterisë (50-150 dollarë)

Karikues DC-në-DC për litium (300-800 dollarë)

Monitor i ri i baterisë (200-500 dollarë)

Gjithashtu, hedhja e baterive të vjetra është një dhimbje. Disa vende i marrin ato falas, të tjera paguajnë një tarifë. Plumbi është toksik, ndaj mos i hidhni vetëm në kosh.

Kur zëvendësova bankën e shtëpisë së varkës time me vela vitin e kaluar, mendova se po shpenzoja 400 dollarë për dy bateri AGM. Në kohën kur zëvendësova terminalet e gërryer, përmirësova një kabllo dhe pagova për asgjësimin, isha më afër 600 dollarëve.

Në varkën time-një varkë me vela 26-këmbë që përdor fundjavën dhe herë pas here një javë-lundrim të gjatë-unë drejtoj një bateri nisjeje të Grupit 24 AGM dhe dy bateri me cikël të thellë të Grupit 27 AGM për bankën e shtëpisë. Kjo është ndoshta e tepërt për udhëtimet e fundjavës, por më pëlqen të kem kapacitet për qëndrime më të gjata në spirancë.

A do të ishte më mirë litiumi? Absolutisht. A mund ta justifikoj koston kur AGM-të janë ende duke punuar mirë? Ende jo. Ndoshta kur këto të vdesin në 3-5 vjet të tjera, çmimet e litiumit do të kenë rënë aq sa të kenë kuptim.

Konfigurimi juaj do të jetë i ndryshëm në varësi të asaj që keni-në bordin e jashtëm kundrejt brendësisë, sasisë së pajisjeve elektronike që përdorni, nëse jeni me lundrim me veturë ose në lundrim. Unë nuk do të pretendoj se ka një përgjigje të drejtë.

Ka shumë gjëra që nuk i kuptoj plotësisht për bateritë detare dhe nuk do të pretendoj ndryshe. Kimia e baterisë është e ndërlikuar. Pse disa bateri zgjasin 10 vjet dhe të tjera vdesin në 3 edhe me modele të ngjashme përdorimi? Jo plotësisht e qartë. Lidhja e saktë midis temperaturës, shkallës së karikimit dhe jetëgjatësisë? Kam parë të dhëna kontradiktore.

Nëse përfundoni duke shkuar në rrugën e litiumit, kam dëgjuar gjëra të mira për tëBateritë jonike të litiumitnga disa njerëz në marinë. Nuk i kanë përdorur personalisht, por duket se e trajtojnë çështjen e tarifimit të motit të ftohtë më mirë se disa nga opsionet e buxhetit. Ia vlen të shikoni nëse jeni duke bërë pazar përreth.