Çfarë është ftohësi?

Ftohësi është lënda që kalon nëpër paketën tuaj të baterisë duke i mbajtur qelizat të mos gatuhen vetë. Koncept mjaft i thjeshtë, por shumë njerëz e kuptojnë gabim.

Në aplikacionet EV dhe ESS po flasim për një përzierje glikol-uji që qarkullon nëpër pllaka të ftohta ose kanale ftohëse të përpunuara në strukturën e paketimit. Lëngu merr nxehtësinë nga qelizat, e çon atë në një ftohës ose radiator, e hedh nxehtësinë dhe kthehet për më shumë. Loop vazhdon të funksionojë për sa kohë që paketa është aktive.

Vetë Lëngu

Harrojeni gjithçka që dini për ftohësin e automobilave. Ai Prestone jeshil nga AutoZone do të shkatërrojë një paketë baterie. Frenuesit e korrozionit në antifrizin konvencional janë komponime jonike-ato përçojnë elektricitetin. Ju e kaloni atë përmes një pakete 400 V, po kërkoni për defekte në tokë.

Ftohësi i baterisë duhet të plotësojë dy kërkesa për të cilat antifrizi i zakonshëm nuk kujdeset:

Electrical resistivity above 100 kΩ·cm minimum. Most OEMs spec 150 kΩ·cm or higher. Tesla's spec calls for >200 kΩ·cm në mbushje të freskët.

Përmbajtja e joneve nën 25 ppm. Disa specifika thonë 10 ppm. Kjo është arsyeja pse ju nuk mund të përdorni vetëm ujë të distiluar dhe të përzieni vetë-vetë glikoli duhet të jetë ultra-i pastër.

BASF Glysantin G40 dhe Arteco Havoline XLC janë dy që do të shihni më shpesh në terren. Chevron gjithashtu bën një formulim- specifik për bateri. Këto kushtojnë rreth 40-60 dollarë për gallon kundrejt 12-15 dollarëve për ftohësin e rregullt OAT. Ia vlen.

Raporti i përzierjes

50/50 etilen glikol ndaj ujit të dejonizuar është standard. Disa djem vrapojnë 60/40 në klimat e ftohta. Shkuarja mbi 60% e glikolit në fakt ju dëmton-viskoziteti rritet, transferimi i nxehtësisë ulet, pompa punon më shumë.

Matematika e pikës së ngrirjes:

Përzierja 50/50 ngrin rreth -37 gradë

60/40 ju çon në ndoshta -52 gradë

Glikoli i pastër ngrin në -12 gradë (po, shtimi i ujit ul pikën e ngrirjes, kimia është e çuditshme)

Për shumicën e Amerikës së Veriut 50/50 është mirë. Nëse jeni duke vendosur pako në Minesota ose Alberta, bisedoni me inxhinierin tuaj termik për t'u pasuruar.

Shpejtësia e rrjedhës

Ja ku shoh konfuzionin më të madh. Njerëzit ose i tejkalojnë pompat ose i zvogëlojnë ato.

Llogaritja nuk është e komplikuar. Ju duhet të dini tre gjëra: sa nxehtësi gjeneron paketa, çfarë rritjeje të temperaturës mund të toleroni në të gjithë qarkun dhe nxehtësinë specifike të ftohësit tuaj.

Për një përzierje 50/50 EG/ujë, nxehtësia specifike është rreth 3,3 kJ/kg·K. Dendësia rreth 1.07 kg/L.

Thuaj se keni një paketë 75 kWh që bën shkarkim 2C. Kjo është prodhimi 150 kW. Figura 5-6% gjenerim i nxehtësisë në atë shkallë-e quaj ngarkesë termike 8 kW. Nëse dëshironi të mbani deltën e hyrjes në dalje nën 4 gradë :

8000 W ÷ (1,07 kg/L × 3300 J/kg·K × 4 K) × 60=34 L/min

Ky është një numër real nga një projekt real. Pompa aktuale që specifikuam u vlerësua 40 L/min për të na dhënë hapësirë ​​për kokën.

Shumica e paketave EV të pasagjerëve punojnë 8-15 L/min në ngarkesa normale të drejtimit. Goditet gjatë karikimit të shpejtë ose fuqisë së lartë të qëndrueshme.

Çfarë shkon keq

Janë parë disa mënyra dështimi gjatë viteve.

Lloji i gabuar i ftohësit.Bleni me antifriz konvencional gjatë shërbimit. Spikat e përçueshmërisë. BMS sheh gabimin e izolimit, paketa mbyllet. Nëse je me fat, thjesht hedh kode. Nëse nuk jeni me fat, ju merrni hark të brendshëm.

Ndotja.Cilësia e ujit ka rëndësi. Një faqe që punova përdori ujë rubineti për mbushjen fillestare sepse "gjithsesi po kalon përmes deionizuesit". Përveçse ata e anashkaluan dejonizuesin. Përmbajtja e klorurit ishte 180 ppm. U desh të lahej i gjithë sistemi dhe të zëvendësoheshin pllakat e ftohta-40 mijë dollarë punë në një instalim prej 200 mijë dollarësh.

Degradimi me kalimin e kohës.Glikoli oksidohet. Formon acid glikolik, pastaj acid oksalik. pH bie. Frenuesit e korrozionit përdoren. OEM thonë se intervali i shërbimit është 4-5 vjet, por kam parë që ftohësi të shkojë keq në 2 vjet në mjedise me temperaturë të lartë. Testoni çdo vit.

Ajri në sistem.Gjakderdhja e sytheve ftohëse të EV është e vështirë. Xhepat e ajrit shkaktojnë pika të nxehta. Qeliza direkt nën flluskë shkon 8-10 gradë më e nxehtë se fqinjët e saj. Plakja e përshpejtuar, zbehja e kapacitetit, përfundimisht një kërkesë garancie.

Testimi i gjendjes së ftohësit

Ju duhen tre matje:

pH-ftohësi i freskët shkon nga 7,8 deri në 8,5 në varësi të formulimit. Nën 7.0 do të thotë se paketa e frenuesit është varfëruar. Ndryshojeni.

Metorët portativë të rezistencës-ekzistojnë por ato janë të shtrenjta. Dërgoni një mostër në një laborator nëse nuk keni një të tillë. Çdo gjë nën 50 kΩ·cm po bëhet margjinale.

Punon refraktometri i përqendrimit të glikolit{{0}. Mjet prej 30 dollarësh, zgjat 10 sekonda. Po kontrolloni për hollim nga kondensimi ose dikush që shton ujë të drejtë.

Disa flota bëjnë programe të stilit të analizës së naftës, dërgojnë mostra në Polaris Labs ose Blackstone çdo 6 muaj. E tepërt për shumicën e aplikacioneve, por ka kuptim për instalime të mëdha.

Zhytja e drejtpërdrejtë kundër ftohjes indirekte

Gjithçka e mësipërme supozon ftohje indirekte-lëngu kalon nëpër kanale, nuk prek kurrë qelizat. Kjo është 95% e asaj që është atje.

Zhytja e drejtpërdrejtë është e ndryshme. Qelizat ulen në një banjë me lëng dielektrik. Nuk ka pllaka të ftohta, asnjë material ndërfaqe termike, lëngu nuk kontakton drejtpërdrejt kanaçen. Transferimi i nxehtësisë është më i mirë. Kompleksiteti është më i ulët në disa mënyra, më i lartë në të tjera.

Lëngjet janë gjithashtu të ndryshme. 3M Novec dhe Solvay Galden janë emrat e mëdhenj. Këto janë komponime të fluoruara, me përçueshmëri jashtëzakonisht të ulët, kimikisht inerte. Gjithashtu jashtëzakonisht i shtrenjtë-300-400 dollarë për litër për disa formulime.

Zhytja e drejtpërdrejtë po shfaqet në hapësirën ruajtëse në rrjet dhe në disa aplikacione të automjeteve me performancë të lartë-. Nuk është ende e zakonshme, por performanca termike është e vështirë të diskutohet.

Fleta e specifikave

Referencë e shpejtë për atë që duhet të kërkoni kur merrni ftohësin e baterisë:

Merrni MSDS dhe fletën e të dhënave teknike nga furnizuesi juaj. Nëse ata nuk mund të ofrojnë të dhëna për rezistencën, gjeni një furnizues tjetër.