Bateria e litiumit të karrocës së golfit: 36V vs 48V vs 72V - Shmangni grackat

Prej katër vitesh merrem me blerjen e baterive në Polinovel. Shumica e asaj që di për zgjedhjen e tensionit erdhi nga pastrimi i gabimeve të njerëzve të tjerë. Jo teori, jo fletë specifikimesh. Dislokimet aktuale të dështuara që u ulën në tryezën time sepse dikush duhej të kuptonte se çfarë shkoi keq dhe nëse ne mund të shpëtonim ndonjë gjë.

 

Pra, kur menaxherët e flotës më pyesin se cilin tension të zgjedhin, unë nuk u jap atyre një krahasim të balancuar të të tre opsioneve. Unë u them atyre të kalojnë 48 V nëse nuk kanë një arsye specifike që të mos e bëjnë këtë. Kjo nuk është një fushë shitjesh. Kjo është ajo që unë do t'i thoja vëllait-- tim nëse ai telefononte duke bërë të njëjtën pyetje.

Fatkeqësia e lidhjes së serisë 12V

Përpara se të futem në përzgjedhjen e tensionit, më duhet të trajtoj diçka që vazhdon të shfaqet në RFQ. Blerësit shohin katër bateri litium 12V 100Ah në Amazon për 2,400 dollarë gjithsej dhe mendojnë se kanë gjetur një marrëveshje për një sistem 48V. Lidhi ato në seri, të kryera, apo jo?

E gabuar. Secila prej atyre baterive 12V ka BMS-në e vet. Katër bateri do të thotë katër sisteme të veçanta menaxhimi që nuk flasin me njëri-tjetrin. Kur bateria e parë ngarkon plotësisht, BMS-ja e saj ndërpritet. Rryma ndalon të rrjedhë nëpër të gjithë vargun. Tre bateritë e tjera janë pjesërisht të ngarkuara.

Bëjeni këtë për disa muaj dhe do të keni katër bateri me tensione shumë të ndryshme të qelizave. Rezervuarët me kapacitet. Gama bie ndoshta në 60% të asaj me të cilën filloi. Më pas, një nga njësitë BMS vendos që një qelizë është shumë e ulët dhe mbyll çdo gjë në mes-fairway.

Unë pashë një vendpushim në Arizona duke kaluar pikërisht këtë. Dyzet karroca, 2,400 dollarë secila në bateri, plus puna e instalimit. Deri në muajin e tetë ata po zëvendësonin të gjithë flotën me njësi të përshtatshme- një paketë 48V. "Kursimet" u kushtojnë atyre diku rreth 45,000 dollarë kur shtoni harduerin e humbur, instalimin e dyfishtë dhe kohën e ndërprerjes.

Një përdorues i forumit në Cartaholics e tha më mirë se unë:

Pse 48V dhe jo të tjerët

Industria e karrocave të golfit u vendos në 48V si standard për arsye që nuk kanë të bëjnë fare me marketingun. Club Car, E-Z-GO, Yamaha, të gjithë u zhvendosën në 48V sepse inxhinieria ka kuptim.

Në 48V ju jeni duke përdorur rrymë më të ulët për të njëjtën fuqi dalëse krahasuar me 36V. Rryma më e ulët do të thotë më pak nxehtësi në kabllot dhe lidhësit tuaj, më pak stres në kontaktorët, jetë më e gjatë për furçat e motorit. Një ngarkesë 1500 vat tërheq rreth 31 amper në 48V kundrejt 42 ampera në 36V. Ky ndryshim përbëhet nga mijëra orë pune.

Por ndoshta më e rëndësishmja për blerësit e flotës: pjesët 48 V janë kudo. Kontrolluesi vdes të martën, mund të keni një zëvendësim deri të enjten nga tre furnizues të ndryshëm. Provojeni këtë me një sistem 72 V dhe po kërkoni nga shpërndarësit e specializuar me kohë të gjata javore-. Kam parë operacione që marrin me qira karrocat e gazit me 150 dollarë/ditë duke pritur që të mbërrijnë komponentët 72 V.

Konfigurimi 16S LiFePO4 (që janë 16 qeliza në seri, nominale 51.2V) ju jep pikën e ëmbël të fuqisë, disponueshmërisë dhe sigurisë. Asgjë ekzotike në ruajtjen e saj. Teknikët tuaj ndoshta tashmë e dinë platformën.

Kur 36V në fakt ka kuptim

Nuk po them se 36V është e kotë. Për aplikimin e duhur është zgjedhja e duhur dhe kushton më pak.

Prona të sheshta nën ndoshta 150 hektarë. Karrocat lëvizin maksimumi 4 orë në ditë. Një ose dy pasagjerë, pa ngarkesë të rëndë. Transportet e komunitetit ku askush nuk nxiton. Prona private ku pronari e nxjerr në fundjavë.

Në ato kushte, një sistem 36V 100Ah (rreth 3,6 kWh) ofron 30 deri në 40 milje rreze në tokë të sheshtë. Më shumë se sa duhet. Dhe ju kurseni $500 deri në $800 për karrocë kundrejt konfigurimeve ekuivalente 48V.

Problemi është kur blerësit specifikojnë 36V për aplikacionet që në fakt kanë nevojë për 48V. Vendosni katër pasagjerë dhe çanta golfi në një karrocë 36 V, drejtojeni atë në shkallën 12% dhe shikoni se çfarë ndodh. Kontrolluesi i motorit kërkon pika të rrymës që mund të arrijnë 200 ampera. Nëse BMS-ja juaj vlerësohet për 150A të vazhdueshme, ose fiket për t'u mbrojtur (duke bllokuar pasagjerët në mes të kodrës) ose lejon mbirrymën dhe gatuhet vetë ngadalë gjatë muajve në vijim.

Unë pata një telefonatë vitin e kaluar nga një menaxher prone në një komunitet kodrinor në Karolinën e Veriut. Ata kishin blerë 36V sepse një shitës u tha se "do të funksiononte mirë për përdorim rezidencial". Gjashtë muaj më vonë, gjysma e flotës së tyre pati dështime të BMS. Karrocat shkonin mirë në pjesët e sheshta, por sa herë që dikush përpiqej të merrte shkurtoren në kodrën e pasme, diçka thyhej.

Nuk ka zgjidhje për këtë, përveç zëvendësimit të paketave me 48V. Të cilën e bënë, me shpenzime të konsiderueshme dhe në siklet.

Pyetja 72 V

Menaxherët e flotës ndonjëherë pyesin për 72 V sikur është opsioni premium që dëshmon se ata janë serioz. Më shumë volt, më shumë fuqi, duhet të jetë më mirë.

Për shumicën e aplikacioneve të karrocave të golfit, 72V është e tepërt që krijon probleme.

Po, ju merrni më shumë shpejtësi. Po, ngjitja në kodra është e lehtë. Por ju po paguani gjithashtu 40 deri në 60 për qind më shumë për sistemin e plotë pasi të merrni parasysh kontrollorët, karikuesit dhe konvertuesit DC{4}}DC të përputhshëm për aksesorët tuaj 12V. Burimi i pjesëve ngushtohet në mënyrë dramatike. Dhe në varësi të juridiksionit tuaj, sistemet 72V mund të kërkojnë protokolle shtesë sigurie dhe trajnim të operatorit që 48V nuk i aktivizon.

72V ka kuptim për aplikacione specifike. Prona të mëdha mbi 500 hektarë ku stafi duhet të mbulojë tokën shpejt. Automjetet e shërbimeve që transportojnë 800+ kilogramë pajisje nëpër terren kodrinor për ndërrime të plota. Karrocat e ngritura të performancës ku pronari dëshiron në mënyrë specifike përshpejtimin maksimal.

Nëse karrocat tuaja i kalojnë kryesisht lojtarët e golfit nëpër rrugë relativisht të sheshta me shpejtësi normale, 48V tashmë i tejkalon kërkesat tuaja. Shkuarja në 72V ju blen aftësi që qëndron e papërdorur ndërsa rrit kompleksitetin tuaj të mirëmbajtjes dhe kostot e pjesëve.

Nuk po ju them se 72V është e keqe. Unë po ju them që të konfirmoni se operacioni juaj ka nevojë për të përpara se të pranoni premiumin.

Kapaciteti: Variabli Askush nuk mendon mjaftueshëm

Tensioni merr gjithë vëmendjen. Zgjedhja e kapacitetit shpesh trajtohet si një mendim i mëvonshëm: thjesht zgjidhni diçka në mes të gamës dhe vazhdoni.

Ky është një gabim, sepse kapaciteti ndikon drejtpërdrejt në kohëzgjatjen e paketave tuaja.

Qelizat LiFePO4 vlerësohen për jetën e ciklit në thellësi specifike të shkarkimit. Një paketë e vlerësuar për 3000 cikle me 80% DoD do të japë 5,000+ cikle nëse shkarkoheni në 50% rregullisht. Matematika është e thjeshtë: çiklizmi më i cekët do të thotë jetë më e gjatë.

Pra, çfarë do të thotë kjo për specifikat e flotës? Nëse karrocat tuaja vrapojnë mesatarisht 35 milje në ditë:

Një paketë 48V 60Ah (2,88 kWh) mbulon atë distancë, por shkon në 85 deri në 90 për qind thellësi shkarkimi çdo ditë. Jeni duke e djegur shpejt jetën e ciklit.

Një paketë 48V 105Ah (5,04 kWh) trajton të njëjtën punë ditore me 55 deri në 60 përqind DoD. Ju mund të dyfishoni vitet tuaja përpara se zbehja e kapacitetit të bëhet problem.

Paketa 105Ah kushton më shumë përpara. Por nëse zgjat 8 vjet në vend të 5, kostoja juaj në vit bie. Kjo është matematika bazë e flotës që ekipet e prokurimit ndonjëherë e anashkalojnë sepse ato vlerësohen në çmimin e blerjes, jo me koston e ciklit jetësor.

Megjithatë, ka një kundërpeshë. Kapaciteti më i madh do të thotë paketë më e rëndë. Një sistem 48V 150Ah peshon rreth 60 paund më shumë se një version 60Ah. Në terrenin kodrinor, kjo peshë shtesë rrit konsumin e energjisë për milje, duke shfrytëzuar pjesërisht avantazhin tuaj të kapacitetit.

Për pronat e sheshta: rritni kapacitetin në mënyrë agresive, do të merrni përfitimin e plotë.

Për pronat kodrinore: gjeni ekuilibrin ku fitimet e kapacitetit të shtuar tejkalojnë humbjet e efikasitetit nga dënimi i peshës. Zakonisht diku në intervalin 100 deri në 120Ah për sistemet 48V.

Problemi i karikuesit

Do ta mbaj këtë shkurt sepse është e drejtpërdrejtë, por i pengon njerëzit vazhdimisht.

Karikuesit e{0}}acidit të plumbit nuk mund të ngarkojnë në mënyrë të sigurt bateritë e litiumit. Edhe nëse voltazhi "përputhet".

Profilet e karikimit janë thelbësisht të ndryshme. Karikuesit-acid të plumbit shtyjnë tensionet përfundimtare mbi 60 V për sistemet 48 V, gjë që streson qelizat e litiumit dhe përshpejton degradimin. Ngarkimi i duhur LiFePO4 për një paketë 48 V përfundon midis 55,2 V dhe 56,8 V. Duke shtyrë rregullisht 58,4 V do të shkurtojë ndjeshëm jetën e paketës suaj brenda një ose dy viti.

Çdo buxhet i konvertimit të litiumit duhet të përfshijë karikues të dedikuar litium. Kjo është e panegociueshme. Kur shitësit ju thonë se paketa e tyre e litiumit "punon me karikuesin tuaj ekzistues", kërkojuni që ta bëjnë atë me shkrim me një garanci që mbulon dëmtimet nga profilet e pahijshme të karikimit. Shikoni sa shpejt kthejnë prapa.

Ngarkuesit e tensionit të rregullueshëm ju japin fleksibilitet për të thirrur në ndërprerjen e saktë. Karikoni në 55,2 V për jetëgjatësi maksimale nëse nuk keni nevojë për gamën e plotë çdo ditë. Ngrihuni në 56,8 V kur keni nevojë për disa përqind shtesë të kapacitetit.

Specifikimet BMS që kanë në të vërtetë rëndësi

Kur vlerësojnë furnizuesit e baterive, shumica e blerësve shikojnë kapacitetin, tensionin dhe çmimin. Specifikimet e BMS fshihen në fletët e të dhënave, por ato përcaktojnë nëse karrocat tuaja funksionojnë me besueshmëri nën ngarkesë.

Rryma e shkarkimit të vazhdueshëm: Kjo është ajo që BMS lejon të qëndrueshme. Karrocat standarde të pamodifikuara kanë nevojë për minimum 150A. Karrocat e ngritura me goma më të mëdha, ose automjete të shërbimeve, kanë nevojë për 200A ose më shumë. Nëse BMS-ja juaj vlerësohet më e ulët se ajo që kërkon aplikacioni juaj, ai do të shkëputet nën ngarkesë. Zakonisht në momentin më të keq të mundshëm.

Rryma e shkarkimit maksimal: Kulmi me kohëzgjatje të shkurtër- gjatë përshpejtimit dhe fillimeve të kodrës. Karrocat standarde tërheqin majat 250 A+. Automjetet e modifikuara mund të rriten në 400A ose më lart. BMS ka nevojë për hapësirë ​​mbi kërkesën tuaj aktuale të pikut, ose ndalon mbylljen mbrojtëse.

Mbrojtje nga temperatura e ulët: Qelizat LiFePO4 dëmtohen përgjithmonë nëse i ngarkoni nën zero. Veshja me litium formohet në anodë dhe nuk largohet. BMS cilësore përfshin sensorin e temperaturës që bllokon karikimin nën 32 gradë F. Paketat buxhetore ndonjëherë e anashkalojnë këtë. Nëse veproni në klimat e ftohta, verifikoni që kjo mbrojtje ekziston përpara se dimri të shkatërrojë investimin tuaj.

Metoda e balancimit të qelizave: Balancimi pasiv nxjerr gjakun e ngarkesës së tepërt nga qelizat e larta si nxehtësi. Punon por harxhon energji dhe balancohet vetëm gjatë karikimit. Balancimi aktiv transferon ngarkesën midis qelizave, funksionon gjithashtu gjatë shkarkimit dhe ruan ekuilibrin më të ngushtë gjatë jetës së paketës. Për aplikimet e flotës me përdorim të lartë, balancimi aktiv zgjat ndjeshëm jetën e paketimit të përdorshëm.

Merrni fletën aktuale të specifikimeve BMS nga furnizuesi juaj, jo vetëm fletën e specifikimeve të baterisë. Nëse ata nuk munden ose nuk do ta ofrojnë, kjo ju tregon diçka për atë që ata po fshehin.

Numrat realë për kostot e litiumit kundër plumbit-

Diferenca e kostos fillestare midis litiumit dhe acidit{0}}plumb është real. Konfigurimi i acidit të plumbit 48V kushton 800 deri në 1500 dollarë. Ekuivalenti i litiumit kushton 2,000 deri në 3,500 dollarë. Ekipet e prokurimit të fokusuara në çmimin e blerjes shohin deltën dhe arrijnë tek acidi i plumbit.

Por çmimi i blerjes nuk është ai që paguani në të vërtetë gjatë ciklit jetësor të pajisjes.

Bateritë e plumbit-acid në aplikacionet komerciale të karrocave të golfit zgjasin 3 deri në 5 vjet në varësi të forcës së tyre të ciklizmit. Disa flota zëvendësohen me 3 vjet sepse performanca degradon në mënyrë të papranueshme. Kjo do të thotë 2 deri në 3 blerje baterish gjatë një periudhe 10-vjeçare të pronësisë.

Paketat e litiumit me menaxhimin e duhur të DD në mënyrë rutinore kalojnë 10 vjet. Një blerje.

Acidi i plumbit-kërkon mirëmbajtje javore. Lotim, pastrim terminali, tarifa barazimi. Figura 15 deri në 20 minuta për karrocë në javë nëse po e bëni siç duhet. Mbi 50 javë që është 12 deri në 17 orë për karrocë në vit në punë. Me 15 dollarë në orë të ngarkuar plotësisht, ju po shpenzoni 180 deri në 250 dollarë në vit për karrocë vetëm për mirëmbajtjen e baterisë.

Litiumi nuk kërkon asgjë nga këto. Puna e mirëmbajtjes zero.

Shtoni ndryshimin e efikasitetit të energjisë. Paketat e litiumit kanë rezistencë të brendshme më të ulët dhe nuk e harxhojnë fuqinë në joefikasitetin e karikimit siç bën acidi i plumbit-. Në varësi të tarifave dhe përdorimit të energjisë elektrike, litiumi kursen 30 deri në 60 dollarë për karrocë çdo vit në kostot e energjisë.

Bashkojeni atë për një pamje 10-vjeçare:

Acidi i plumbit për karrocë:

• Paketa fillestare: 1200 dollarë
• Zëvendësimi në vitin 4: 1200 dollarë
• Zëvendësimi në vitin 7: 1200 dollarë
• Puna e mirëmbajtjes (10 vjet): 2000 dollarë
• Ndërrimi i karikuesit: 300 dollarë
• Gjithsej: afërsisht 5,900 dollarë

Litium për karrocë:

• Paketa fillestare: 2800 dollarë
• Karikues litiumi: 400 dollarë
• Mirëmbajtja: $0
• Kursimi i energjisë: -400 dollarë
• Gjithsej: rreth 2800 dollarë

Opsioni i litiumit kushton më pak se gjysma gjatë periudhës së pronësisë. Dhe kjo pa marrë parasysh përfitimet operacionale: pa-dështime në mes nga acidi- i varfëruar i plumbit, pa ndërrime të mirëmbajtjes të së shtunës, pa orare ujitjeje për t'u gjurmuar.

Beach Bums Golf Car Rentals në Florida dokumentuan përvojën e tyre duke konvertuar 65 karroca me qira në litium në vitin 2021. Ata do të zëvendësonin paketat e plumbit-acideve çdo 1 deri në 2 vjet, sepse përdorimi me qira i ciklon bateritë me vështirësi. Rutina e tyre e mirëmbajtjes të së shtunës, e cila kishte konsumuar një ditë të plotë të stafit çdo javë, u eliminua plotësisht. Ankesat e klientëve për karrocat që po mbaronin me-qera, shkuan në zero. Në fakt, biznesi hapi të ardhura të reja duke ofruar të gjitha- qiratë ditore që nuk mund t'i mbështeste diapazoni i plumbit- (golfcaradvisor.com).

ROI i konvertimit të flotës

Për një flotë me 20-karroca që vlerëson konvertimin e litiumit nga acidi i plumbit, ja se si funksionon zakonisht matematika:

Investimi një herë:-
Paketat e litiumit (20 × 2,800 dollarë): 56,000 dollarë
Karikues litiumi (10 njësi × 400 dollarë): 4000 dollarë
Puna e instalimit (20 × 200 dollarë): 4000 dollarë
Më pak: vlera e shpëtimit të pajisjeve të plumbit-acid: -3,000 dollarë
Investimi neto: rreth 61,000 dollarë

Kursimet vjetore operative:
Puna e eliminuar e mirëmbajtjes: 4,000 dollarë
Rezervat e shmangura të zëvendësimit (do të kishin shpenzuar ~ 8,000 dollarë/vit për zëvendësimet e rrotullimit): 8,000 dollarë
Ulja e kostos së energjisë: 800 dollarë
Kursimet totale vjetore: rreth 12,800 dollarë

Shlyerja: nën 5 vjet

Pas shlyerjes, flota i kap ato kursime për një kohë të pacaktuar derisa paketat e litiumit përfundimisht të kenë nevojë për zëvendësim, gjë që nuk do të ndodhë brenda 10 viteve nëse DoD menaxhohet në mënyrë të arsyeshme.

Kjo llogaritje ndryshon bazuar në kostot tuaja të punës, tarifat e energjisë elektrike dhe sa e vështirë e keni çiklistin flotën tuaj. Operacionet komerciale me përdorim të lartë-shpenzohen më shpejt. Flotat private me -përdorim të ulët kërkojnë më shumë kohë. Por për shumicën e aplikacioneve komerciale, lapsat e konvertimit të litiumit shpërblehen financiarisht edhe para se të numëroni përmirësimet operacionale.

Çfarë duhet verifikuar përpara nënshkrimit

Unë jam djegur mjaft herë për të pasur një listë kontrolli. Jo e komplikuar, por mbulon gjërat që në fakt shkaktojnë probleme.

Së pari: konfirmoni që paketa është vërtet një njësi e vetme e integruar me BMS të unifikuar, jo shumë bateri më të vogla të paketuara së bashku. Pyet direkt. Nëse përgjigja është e paqartë, largohuni.

Së dyti: merrni specifikimet e BMS me shkrim. Vlerësimet e shkarkimit të vazhdueshëm dhe maksimal. Pragjet e mbrojtjes së temperaturës. Lloji i balancimit të qelizave. Nëse furnizuesi nuk mund të sigurojë këtë dokumentacion, kontrolli i cilësisë së tyre është i dyshimtë.

Së treti: verifikimi i certifikatave. UL 2271 për automjete të lehta elektrike. OKB 38.3 për sigurinë e transportit. Kërkoni certifikata aktuale, jo vetëm pretendime. UL mban një bazë të dhënash publike ku mund të verifikoni.

Së katërti: kuptoni kushtet e garancisë. Si matet degradimi i kapacitetit? Çfarë përbën instalimin e anulimit të garancisë? Merrni përgjigje specifike përpara se të zbuloni përjashtime pas një dështimi.

Së pesti: për porositë mbi 10 njësi, shtyni për një program pilot. Dy ose tre karroca drejtojnë rrugët tuaja aktuale për 60 deri në 90 ditë përpara angazhimit të plotë. Çdo furnizues i sigurt në produktin e tyre do ta pranojë këtë. Ata që insistojnë në angazhimin më të madh përpara mund të kenë arsye për të shmangur krahasimin.

Vendimi i tensionit ka rëndësi. Vendimi i kapacitetit ka rëndësi. Por asnjëra nuk ka rëndësi nëse blini nga një furnizues që nuk mund të rezervojë specifikimet e tyre. Ndryshimi i cilësisë në këtë industri është i madh. Detyrat e shtëpisë që bëni përpara se të blini përcakton nëse konvertimi juaj do të ketë sukses apo do të bëhet një mësim i shtrenjtë.

Unë punoj për Polinovel, ndaj merre këndvështrimin tim me kontekstin e duhur. Por unë preferoj të humbas një shitje duke qenë i drejtpërdrejtë me ju sesa të fitoj një që kthehet në një mosmarrëveshje garancie gjashtë muaj më vonë. Pikat teknike këtu zbatohen pavarësisht nga bateritë e kujt përfundoni duke blerë.

Produkte të ngjashme

 

Bateri litiumi 36V 105Ah Karrocë Golfi

Bateri litiumi 48V 150Ah Karrocë Golf

Bateri litiumi 72V 105Ah Karrocë Golfi