Madhësia e baterisë së pirunit të kundërpeshës: volt, amp-orë dhe pesha që askush nuk e llogarit

Një kamion kundërbalancues 3-tonësh-poshtë që del në orën e gjashtë pothuajse kurrë nuk ka problem kimie. Ka një problem me madhësinë, dhe në këtë klasë kamioni, zakonisht një problem me peshën vendoset sipër tij. Ne i specifikojmë këto pako për të jetuar dhe njësitë që na kthehen të shënuara si "të dëmtuara" janë qeliza të ndërtuara në mënyrë dërrmuese në mënyrë korrekte të futura në një specifikim të gabuar.

 

Madhësia e baterisë së pirunit kundërbalancues është biseda që ne zhvillojmë me blerësit çdo javë dhe kjo është rendi me të cilin e përdorim. E vetmja variabël që vendos nëse mund ta bëni vetë është pesha e baterisë dhe është gjithashtu ajo që çdo udhëzues konkurrues e ngjesh në një fjali të vetme. Në një ngritje të kundërbalancuar, ai variabël nuk është një fusnotë; është një kufizim përputhshmërie, prandaj ky udhëzues e trajton atë si-ordin e parë.

Marrja e madhësisë së duhur të baterisë së pirunit kundërbalancues do të thotë mbyllja e tre numrave njëkohësisht, jo në izolim. Një kamion i shtrirë ose një fole palete fsheh baterinë e tij në një pus dhe shasia mban çakëllin e vet. Një kamion kundërbalancues nuk e ka atë luks. Bateriaështëpjesë e kundërpeshës; në shumë modele të ulur-poshtë ajo përbën afërsisht 30–40% të masës totale të kamionit. Ky fakt i vetëm është se përse përcaktimi i madhësisë së një prej këtyre paketave është një problem me tre-variabla dhe jo një-kërkim me një numër.

Ju jeni duke zgjidhur për tensionin (a merr motori fuqinë që i nevojitet), kapacitetin (a zgjat energjia gjatë ciklit të punës) dhe masën (a qëndron kamioni brenda zarfit të qëndrueshmërisë për të cilën është certifikuar). Merrni një të drejtë dhe dy të gabuar dhe ju ende keni një kamion që ose del herët ose bëhet i pasigurt me ngarkesën e vlerësuar. Arsyeja pse udhëzuesit e konkurrentëve ndihen të dobët është se ata i trajtojnë këto si tre pyetje të veçanta. Në një ngritje të kundërbalancuar, ato janë një problem i ndërlidhur dhe boshti i peshës, siç do të shihni katër seksione poshtë, është ai që mbart peshë ligjore si dhe fizike.

Tensioni është i vetmi nga tre numrat që nuk mund të optimizoni vërtet. Motori i makinës dhe kontrolluesi janë ndërtuar për një tension të sistemit dhe paketa duhet të përputhet me të. Çfarë tensioni ka nevojë për një bateri të pirunit kundërbalancues, gjurmon pothuajse drejtpërdrejt me klasën e kamionit dhe kapacitetin e ashensorit.

Tensioni më i lartë lëviz të njëjtën fuqi me rrymë më të ulët, gjë që mban nën kontroll kabllot dhe nxehtësinë kur një kamion i rëndë po ngrihet. Dhe ngritja është vendi ku kërkesa rritet: një kamion kundërbalancues që tërheq një shtyllë të ngarkuar mund të tërheqë rryma të rritjes në intervalin 500–1500 A për shpërthime të shkurtra. Ky numër i rritjes ka më shumë rëndësi për shtegun aktual dhe sistemin e menaxhimit të baterisë sesa ka-shifra e gjendjes së qëndrueshme, një pikë në të cilën kthehemi, sepse përndryshe-përmasat e sakta shpërbëhen në heshtje.

Këtu është llogaritja që pothuajse askush nuk e publikon, ndoshta sepse "varet" është më e lehtë për t'u shkruar. Megjithatë, ai është thelbi i çdo ushtrimi të ndershëm të përcaktimit të madhësisë së baterisë së pirunit kundërbalancues.

Energjia për ndërrim (kWh)=tërheqja mesatare e fuqisë (kW) × orët efektive të punës ÷ efikasiteti i sistemit.

Më pas konvertojeni energjinë në amp{0}}orë në tensionin e zgjedhur:Ah=vat-orë ÷ volt nominale.

Keni nevojë për inpute reale, jo supozime të katalogut. Një studim i matur i një kamionçini elektrik prej 3 tonësh e vuri konsumin mesatar në rreth 4,05 kWh për orë pune, i cili arrin në afërsisht 32 kWh energji baterie gjatë një ndërrimi 7,5 orësh pasi të paloset efikasiteti i shkarkimit (MDPI Applied Sciences). Kryeni atë përmes konvertimit në 48 V dhe ju nevojitet në rendin prej 660 Ah tëi përdorshëmenergji për ta bartur atë kamion me një ndërrim të plotë të vetëm pa-mbi. Në 80 V, të njëjtat 32 kWh kërkojnë vetëm rreth 400 Ah, kjo është pikërisht arsyeja pse kamionët më të rëndë ngjiten në tensione më të larta, sepse numri i amp-orës, dhe rrjedhimisht kabllot dhe qelizat, bëhen më të menaxhueshme.

 

Shifra e MDPI është një ndërrim 7.5 orësh; një ndërrim standard 8-orësh e shtyn të njëjtin kamion në afërsisht 34 kWh të përdorshme, rreth 700 Ah në 48 V ose 425 Ah në 80 V. Pra, në të gjithë atë interval prej 7,5 deri në 8 orë, një paketë 48 V ulet diku rreth 660-700 Ah, që është gjithashtu arsyeja pse kWh nominale) është një përshtatje e rehatshme për një kamion ~ 2 tonësh ose për çdo lloj operacioni që mbështetet në karikim të mundshëm, por fillon të duket i ngushtë nën një ndërrim të rëndë prej 3 tonësh pa pagesë mesdite. Matematika ju tregon se në cilën kovë jeni përpara se të kërkoni ndonjëherë një kuotë.

 

Formula e mësipërme është versioni i pastër. Ciklet reale të punës janë më të mprehta se një mesatare e sheshtë. Një kamion që bllokohet-rrjedh në lartësi gjatë gjithë ditës, tërheq një kthesë shumë të ndryshme nga një paletë drite transportuese përgjatë një dyshemeje të sheshtë dhe vat-orët që në fakt i konvertoni në amp{4}}orë duhet të pasqyrojnë ditët tuaja më të rënda realiste, jo idealin e katalogut.

Ky është gabimi i vetëm më i shtrenjtë që shohim dhe vjen i maskuar si kujdes. Një blerës që zëvendëson një paketë të përmbytur 48 V / 750 Ah kërkon një paketë litiumi 48 V / 750 Ah, duke arsyetuar se "like" për-"like" duhet të jetë e sigurt. Është e gabuar si-për-pëlqim.

Acidi i plumbit dhe litiumi nuk japin të njëjtën pjesë të përdorshme të pllakës së tyre të emrit. Një paketë e përmbytur e acidit me plumb-nuk duhet të kalojë në mënyrë rutinore rreth 80% të mbetur dhe shumë flota e mbajnë atë afër 50% për të mbrojtur jetën e ciklit; LiFePO4 ju jep afërsisht 95–100% të vlerësimit të tij, cikël pas cikli, pa të njëjtin penallti. Shto humbjet shumë më të vogla të litiumit me shkarkim të lartë (acidi i plumbit e lëshon me forcë kapacitetin e përdorshëm kur e tërheq me shpejtësi, efekti Peukert) dhe efikasitetin më të lartë të udhëtimit vajtje-ardhje, rreth 95% kundrejt afërsisht 80–85% për qelizat e përmbytura, plus më shumë se dyfishi i kapacitetit të përdorshëm{10}për 4}.

Rezultati praktik: një paketë litiumi zakonisht ka nevojë për 25–35% më pak amp-orë sesa bateria e plumbit-acid që ajo zëvendëson për të dhënë të njëjtën energji të përdorshme. Kjo është pjesa që AIO do të citojë me kënaqësi. Ajo që nuk do t'ju tregojë është se ku qëndron linja për kamionin tuaj, sepse tarifa e duhur e de-varësisë varet nga sa thellë ishte cikluar paketa juaj e vjetër, sa shpejt e shkarkoni atë dhe nëse do të keni mundësi- ta karikoni. Thellësia-e{10}}shkarkimit-për-ciklimin-tregtimin e jetës{{14} pas këtij numri është vetë disiplina e tij, të cilën ne e shpaketojmë në tonëudhëzues për jetëgjatësinë e baterisë së pirunit. Specifikoni paketën e litiumit në objektivin tuaj të energjisë së përdorshme dhe jo në etiketën tuaj të vjetër të amp-orarit dhe shpenzimi i tepërt- zhduket; i njëjti-inkuadrim energjie i përdorshëm drejton numrat më të gjatë-në funksionimin tonëKostoja e baterisë së pirunit dhe prishja e ROI.

Tani pjesa e udhëzuesve të voltazhit-dhe-amp-orës bie në heshtje. Në një kamion të kundërbalancuar, pesha e baterisë nuk është një efekt anësor, është një hyrje e projektimit dhe përmbushja e kërkesës për peshën e baterisë së çakëllit të litiumit të pirunit nuk është opsionale. Kapaciteti i vlerësuar i kamionit u certifikua duke supozuar një bateri të një mase minimale dhe maksimale të specifikuar të vendosur në atë ndarje si çakëll. Tërhiqeni atë masë dhe ngarkesa në pirunët nuk ka më mjaftueshëm prapa boshtit të përparmë për ta kundërshtuar atë.

Paketat e{0}}acideve të plumbit janë të rënda nga natyra dhe ndodh që të zbresin pikërisht në dritaren që dëshironin inxhinierët. Flotat e grupeve të peshës së përafërt që funksionojnë duken kështu:

Referenca e peshës së baterisë së pirunit të kundërpeshës. Konfirmo targën e të dhënave të kamionit përpara porosisë; këto janë shirita tipikë, jo një zëvendësim për figurën e stampuar.

Për të njëjtën energji, një paketë litiumi zbret afërsisht 50-60% më e lehtë. Njerëzit e shesin atë si një përfitim kryesor, dhe në një kamion të shpejtë ose një AGV është me të vërtetë. Në një fortklift kundërbalancues, kjo lehtësi është një detyrim që duhet ta anuloni në mënyrë aktive. Ky është pozicioni që shumica e marketingut nuk do të marrë: më i lehtë nuk është më mirë këtu, është një problem për t'u krijuar rreth e rrotull.

Ka dy mënyra të ndershme për të trajtuar këtë anë të madhësisë së baterisë së pirunit kundërbalancues. Ju e riktheni peshën e paketës në masën e specifikuar të baterisë së kamionit; Paketat e litiumit të ndërtuara për qëllim-e bëjnë këtë me një mbyllje-çeliku të përforcuar ose pllaka çakëll, kjo është arsyeja pse një rënie e projektuar siç duhet-mund të përputhet me peshën e njësisë së acidit të plumbit- duke mbajtur më shumë energji të përdorshme. Ose pranoni paketimin më të lehtë dhe vlerësoni zyrtarisht kapacitetin ngritës të kamionit me kundërpeshën e re, më të vogël. Ajo që nuk mund të bësh është të ndash ndryshimin dhe shpresën.

Cila rrugë është e drejtë zbret në një numër që mund ta kontrolloni në fakt: nëse ngarkesa juaj maksimale reale e ashensorit nuk e kalon kurrë rreth 70% të kapacitetit të vlerësuar të kamionit, një tarifë e dokumentuar de-është zakonisht përgjigjja më e lirë dhe më e pastër; nëse punoni rregullisht afër ngarkesës së vlerësuar, kthimi i paketës në peshën origjinale të specifikuar është i vetmi opsion i sigurt. Detajet e ekzekutimit, saktësisht se sa çakëll dhe kush duhet të nënshkruajë me një tarifë de-, është pjesa që shumica e furnitorëve nuk do t'ju orientojnë, sepse e kthen shitjen e katalogut në një bisedë inxhinierike. Kjo bisedë është ndryshimi midis një pakete që përshtatet dhe një pakete që është e ligjshme.

Këtu pesha e çakëllit të baterisë së pirunit litium pushon së qeni një preferencë inxhinierike dhe bëhet një linjë rregullatore. Ndryshimi i kundërpeshës ndryshon kapacitetin e vlerësuar dhe kapaciteti i vlerësuar rregullohet.

Sipas rregullave të SHBA-së, modifikimet dhe shtesat që prekin kapacitetin ose funksionimin e sigurt të një kamioni industrial me energji elektrike nuk mund të bëhen pa miratimin paraprak me shkrim të prodhuesit, dhe kapaciteti, funksionimi dhe tabelat e mirëmbajtjes duhet të ndryshohen në përputhje me rrethanat.OSHA). I njëjti kuadër qëndron pas standardit të sigurisë ANSI/ITSDF B56.1 për kamionët me ashensor të ulët{- dhe-të lartë që i referohet çdo targa të dhënash në përputhje. Ndërrimi me një bateri më të lehtë se sa ishte vlerësuar kamioni, pa rivendosur peshën ose pa përditësuar pllakën, nuk është një zonë gri; zhvlerëson kapacitetin e certifikuar në atë pllakë. Nëse prodhuesi origjinal është larguar ose nuk do të përgjigjet, kthimi i njohur ndahet me shenjë-nga një inxhinier profesionist i kualifikuar i regjistruar që ka bërë analizën e sigurisë.

Pra, përpara se të pranoni ndonjë rënie-në kuotën e litiumit, bëjini furnizuesit dy pyetje: cili është specifikimi i çakëllit që e sjell paketën në peshën e vlerësuar të kamionit dhe cili është protokolli i rishikimit të të dhënave-nëse e lehtësoni? Nëse ata nuk mund t'u përgjigjen të dyjave, kjo është përgjigjja juaj.

Energjia vendos se sa kohë funksionon kamioni. Rryma vendos nëse funksionon fare nën ngarkesë. Momenti më i keq elektrik i një kamioni kundërbalancues është ngritja e plotë nga vendi, një tërheqje e shkurtër dhe brutale që paketa dhe BMS-ja e tij duhet të kalojnë pa u ndalur.

 

Në një rikonstruksion-për shpërndarjen e pijeve, një paketë 48 V / 550 Ah në një kamion 3-tonësh-poshtë u kthye tek ne dy herë, e shënuar "me defekt". Qelizat ishin mirë. BMS ishte vlerësuar në 280 A të vazhdueshme, nën siguresën kryesore 300 A të kamionit, kështu që çdo ngritje me lartësi të plotë nga vendqëndrimi fikte mbrojtjen e paketës përpara se siguresa e vetë kamionit të shihte rrymën. Ne e rispecifikuam BMS në 400 A të vazhdueshme, asgjë tjetër nuk ndryshoi dhe "faji" u zhduk.

 

Ekziston një kontroll në terren që vlen më shumë se çdo vlerësim i specifikimeve-Fletë C-: shikoni siguresën kryesore të kamionit, më pas sigurohuni që niveli i shkarkimit të vazhdueshëm-BMS të baterisë të jetë rehat mbi të. Nëse kamioni është i shkrirë në 300 A, ju dëshironi që një BMS e vlerësuar të kalojë më shumë, në rendin e 400 A të vazhdueshme, kështu që një ngritje e fortë nuk e prish kurrë paketën përpara se ta bënte siguresa e kamionit.

 

Pra, përpara se të finalizoni orët e amper{0}}, konfirmoni dy numra aktualë: tërheqja e vazhdueshme që kërkon ciklin e punës dhe rritja që kërkon ngritja. Një paketë që zvogëlon buxhetin e energjisë dhe mbyt amperatorët është një paketë që dështon në paletën e parë të rëndë.

Një paketë e specifikuar saktë duhet ende të përkasë fizikisht në kamion. Dimensionet e ndarjes së baterive në kamionët kundërbalancues janë rrallë të përgjithshme. Gjatësia, gjerësia dhe lartësia kanë rëndësi të gjitha, si dhe lloji i lidhësit dhe pozicioni i daljes së kabllit, sepse një paketë që është e përsosur elektrikisht, por që qëndron e lirë ose e drejton kabllon e saj në gjurin e operatorit nuk është një paketë e përdorshme. Matni pusin; mos i besoni emrit të modelit.

Dy realitete mjedisore më pas lëvizin numrin e amper{0}}orës ku keni zbritur. E para është e ftohtë. Testimi i{3}}temperaturës së ulët të industrisë vendos një paketë LiFePO4 të pa ngrohur vetëm në rreth 50–60% të kapacitetit të saj të vlerësuar në -20 gradë , sepse elektroliti trashet dhe lëvizja e joneve të litiumit- ngadalësohet, kështu që një kamion ngrirës me madhësi në dhomë-numrat e temperaturës{10} do të largohen në janar. Rregullimi është të përmasat me hapësirën e kokës ose të specifikoni një paketë të nxehtë, e cila është disiplina e saj e mbuluar në tonëudhëzues i temperaturës së baterisë së ftohtë-forklift magazinimit.

E dyta është strategjia e tarifimit, dhe këtu matematika mund të lëvizë në favorin tuaj. Një-punim i vetëm me ndërrim e kryen të gjithë ndërrimin me një karikim, kështu që përmasat e energjisë së ciklit të plotë-. Një operacion me shumë-ndërrime që mund-të tarifojë nuk e bën. Imagjinoni dy ndërrime që përndryshe do të kërkonin një paketë ~ 64 kWh. Në një paketë{10}}2C të aftë të çiftuar me një karikues-20 kW të shpejtë (afërsisht 420 A në 48 V), një karikim drekë prej 30-minutëshe kthen rreth 9–10 kWh dhe një 20-minuta ndërmjet ndërrimit, ndërrojini 6 deri në kWh të mjaftueshme për mbushjen e tyre tërhiqeni paketën e kërkuar poshtë drejt ~40 kWh, më e lehtë dhe më e lirë. Kapja është se vlerësimi i karikuesit dhe orari i pushimit duhet të përputhen; madhësia e modelit të karikimit së pari, ose ju jeni të përmasave të verbër.

Këto mënyra dështimi përsëriten, dhe ato nisin nga trajtimi i tre variablave veç e veç. Ne i kemi renditur sipas asaj se sa shpesh kalojnë stolin tonë, sepse frekuenca dhe kostoja nuk gjurmohen së bashku: gabimi më i zakonshëm këtu nuk është më i rrezikshmi.

Asnjë nga këto nuk është një dështim i kimisë. Secili është një vendim për madhësinë që dukej i plotë dhe nuk ishte, sepse iu përgjigj një ose dy prej tre variablave dhe supozoi se pjesa tjetër do të ndiqte.

Kur kryejmë një punë për përcaktimin e madhësisë së baterisë së pirunit kundërbalancues me një klient, ajo shkon në këtë mënyrë, sepse çdo hap kufizon hapin tjetër.

1. Lexoni tabelën e të dhënave.Kapaciteti i vlerësuar, qendra e ngarkesës dhe (në mënyrë kritike) diapazoni i specifikuar i peshës së baterisë. Ky është zarfi juaj i stabilitetit dhe baza juaj e pajtueshmërisë.
2. Blloko tensioninnë tensionin e sistemit të kamionit. I panegociueshëm-.
3. Ndërtoni buxhetin e energjisë.Mesatarja e tërheqjes × orët efektive ÷ efikasiteti → kWh për ndërrim, i rregulluar për ciklin tuaj real të punës dhe modelin e karikimit.
4. Konverto në amp{0}}orë të përdorshmenë tensionin e sistemit, përmasat në energjinë e përdorshme në vend të etiketës suaj të vjetër të plumbit-acidit.
5. Kontrolloni të dy numrat aktualë, rritje e vazhdueshme e tërheqjes dhe ngritjes, kundrejt vlerësimit BMS dhe siguresës kryesore.
6. Pajtoni peshën.Përputhni masën e specifikuar të baterisë me një paketë çakëll ose planifikoni një tarifë të dokumentuar de-; thirrja e duhur varet nga profili aktual i ngarkesës së kamionit tuaj kundrejt kapacitetit të tij të vlerësuar, që është llogaritja që ia vlen të bëni përpara se të porosisni.
7. Konfirmoni përshtatshmërinë fizike:dimensionet e ndarjes, lloji i lidhësit dhe pozicioni i daljes së kabllit. Për puset-jo standarde, këto dy të fundit janë matjet që shumica e RFQ-ve harrojnë të dërgojnë dhe janë pikërisht ato që i nevojiten një specifikimi personal përpara se dikush ta citojë atë.

Punoni në atë mënyrë dhe rezultati është një specifikim, jo ​​një supozim.

Nëse preferoni të mos e drejtoni atë sekuencë të ftohtë, kjo është ajo që bëjmë çdo ditë dhe kjo është arsyeja pse pako siNjësi kundërpeshë 48V / 460Ah, e ndërtuar me një-kornizë çakëlli me peshë të barabartëekzistojnë: butësia është anuluar nga projektimi, nuk ju lihet ta zgjidhni në dysheme. Kur ndarja, dritarja e peshës ose cikli i punës nuk përputhet me një paketë standarde, na dërgoni të dhënat-numrat e targës dhe ne dokrijoni një paketë kundërpeshë për peshën dhe kapacitetin e saktë të kamionit tuaj. Polinovel dërgon paketat e motivit LiFePO4- në mbi 80 vende, të çertifikuara sipas UN38.3, IEC 62619, UL 2580 dhe CE, kështu që ju po specifikoni kundër numrave realë dhe pajtueshmërisë reale, jo një grafik tensioni.